上個月《一句話點評》發(fā)布銷量分析時，同行和讀者評論中最常見的話之一便是“2月不作數(shù)，要看整個一季度?！?
誠然，1月和2月受到季節(jié)因素影響顯著，加上車企可能會在歲末與年初對數(shù)字進行一定程度的調(diào)控，因而的確可能無法如實反映市場狀況。好在我們終于等來了3月份的部分數(shù)據(jù)。
大盤在3月進一步收窄跌勢，按照有待進一步精確核實的數(shù)字，狹義乘用車零售同比下滑12%，而批發(fā)銷量跌落14%，特別是最后一周已然雙雙呈現(xiàn)回正的攻勢。
這一陣頻拿高分的“優(yōu)秀生”日系車，三強豐田日產(chǎn)本田的零售銷量總和甚至實現(xiàn)了近9%的增幅，第一季度也同比上升4%。三強中，前三個月累計銷量折桂的豐田，再次呈現(xiàn)出“企穩(wěn)”特點，當本田重新掀起反攻浪潮時，豐田又守住個位數(shù)增幅，為“可持續(xù)增長”埋下伏筆。
對于連續(xù)兩位數(shù)比例滑坡的中國車市，其實不必過于沮喪，等挨到了秋冬季節(jié)，那時便會在去年同期的冰冷中反襯出今年的“車市尚溫”。
仍是日系拿高分
2019年的第一季度，中國車市的真實表現(xiàn)幾乎是在坐過山車，哪怕從外表看似乎一直“浸泡在深海里”。
乘聯(lián)會給出的3月銷量參考數(shù)字
1月份雖然狹義乘用車批發(fā)銷量同比下滑16.7%，但零售銷量卻只跌了4.0%，上險數(shù)甚至同比大漲26.7%，了解內(nèi)情者足以被賦予信心和希望。2月份全月銷量無論是批發(fā)還是零售都是同比下滑17%左右（如批發(fā)跌16.7%），上險數(shù)更是從1,563,512輛同比大跌33.45%至1,040,475輛。
好在1月是大月，而2月整體銷量規(guī)模較小，因而累計上險數(shù)還是同比增長14%左右，這個成績甚至好于乘聯(lián)會公布的零售銷量，遑論批發(fā)數(shù)。
剛剛過去的3月份，應(yīng)該是三種數(shù)據(jù)縮小差距的時候，這意味著庫存調(diào)整、操控數(shù)字等“非規(guī)律影響”在減弱，銷量數(shù)字正在向現(xiàn)實回歸。而中國車市向下的“下墜力”也將逐漸松緩。
按照乘聯(lián)會統(tǒng)計的會員企業(yè)銷量數(shù)據(jù)，3月經(jīng)過第一周季節(jié)因素走低和后續(xù)反彈后，在最后一周零售持平去年同期，而批發(fā)甚至同比小漲2%；按全月銷量統(tǒng)計，零售下跌12%，而批發(fā)下滑14%。誠然，周報數(shù)字有待進一步精確核實，可能與最終數(shù)字存在一定差異，然則以經(jīng)驗看，誤差不會超過2個百分點，3月車市的批發(fā)與零售跌幅應(yīng)該在12-15%區(qū)間之內(nèi)，其中零售稍好。
顯然，日系車還在扮演“優(yōu)秀生”的角色。
第一季度，豐田以同比增長8.1%至347,900輛的成績，繼續(xù)延續(xù)著今年的領(lǐng)跑勢頭，小幅領(lǐng)先日產(chǎn)和本田。只是若以3月單月銷量看，則豐田在三強中排在最后，增速也最低同比小漲2.0%至120,900輛?！睹咳掌嚒分熬陀姓摂啵贺S田一直維持了“求穩(wěn)”的本色，在其他日系車企和整體大盤滑落時能夠維持個位數(shù)乃至10%的漲勢，而一旦那些“爆發(fā)力車企”開始猛沖豐田卻還繼續(xù)以和之前差不多的速度前行。
3月車市下跌12%，日系車憑什么增長9%？
日系車2019年3月在華銷量
日產(chǎn)，這家蟬聯(lián)了幾乎每一年在華總銷量（含商用車）日系冠軍的車企，3月份同比增長8.2%至133,069輛，第一季度同比上漲2.3%至343,748輛，和豐田之間差距僅4千輛。而本田3月的25.8%增幅顯然是日系中最高，將整個季度銷量增幅拉升至11.4%。四家日本車企中唯一下滑的是馬自達，同比下降22.8%至18,078輛，連跌11個月；第一季度跌幅高達32.3%，52,466輛的水平跌回了三年前。
將四家日本車企銷量合并，1月份總銷量同比增4.2%，突破44萬輛，2月份同比下滑3.1%至244,196輛，3月份則同比增長8.9%至394,791輛。銷量較低的三菱、鈴木和斯巴魯尚未公布數(shù)字，不過三菱的增勢可能抵消鈴木的滑落，對日系車總體漲跌影響不大。因而可以預期日系車3月增長比例為“大個位數(shù)”。
日系車六年來在華銷量分布
根據(jù)《每日汽車》和《日本經(jīng)濟新聞》的統(tǒng)計，自2018年1月開始，三大日本車企在華銷量之和已經(jīng)連續(xù)同比增長了14個月?！兑痪湓掽c評》兩年前就指出過日本車企在華分化明顯，大型車企做大的同時小型車企游走在滅絕邊緣。按照大型和小型車企在華銷量占日系車整體比重來看，豐田、日產(chǎn)和本田份額已經(jīng)超過了90%，小型日本車企在全球最大市場卻愈加邊緣化，生存空間受到擠壓。
今年第一季度，日系車累計銷售了1,079,248輛新車，對比去年同期的1,036,307輛，同比漲幅為4.1%，在乘用車大盤持續(xù)兩位數(shù)下跌的背景下，已經(jīng)足夠吸引眼球。
激越和持穩(wěn)，選哪個？
日系車憑什么能夠在這幾年高歌猛進？除了中日政治經(jīng)濟關(guān)系持續(xù)升溫之外，單單以產(chǎn)業(yè)角度考量，也頗為值得深思。
首先，轎車戰(zhàn)略的成功，是日系車和部分強勢自主車企能夠在“冬夜”各善其身的重要支柱。《日本經(jīng)濟新聞》評論稱：“盡管中國車市自2018年夏季以來陷入滑坡，但日本車企總體上表現(xiàn)相對出色。尤其是主力轎車勢頭較為強勁?！?
這一點3月在日系車中奪冠的日產(chǎn)應(yīng)該深有體會，《日本經(jīng)濟新聞》稱，這是過去7個月以來日產(chǎn)在華銷量首次同比增長。在各個車型中，轎車依然掩蓋了SUV的光芒：軒逸同比增長25.3%至38,265輛，奇駿同比增長10.3%至18,405輛，逍客同比增長5.0%至12,820輛；啟辰品牌中，D60同比大漲23%至7,511輛。日產(chǎn)汽車SUV車型的總銷量37,931輛，對比去年3月的36,943輛，增長2.7%——顯然在8.2%的總體增幅中，SUV屬于“拖后腿”者。
日系車完整銷量只發(fā)布到2月，小型車企要晚些時候公開
3月份，豐田之所以增幅居低，在車型層面是由于轎車主力卡羅拉銷量下跌13.5%，即便雷凌上漲7.3%也僅能部分抵消。本田3月銷量過萬的6款車型中，思域以同比大漲55.1%至21,078輛的成績奪魁，而SUV僅CR-V和XR-V兩款，轎車雅閣、飛度和凌派也都進入五位數(shù)俱樂部。其實，本田早在2017年就已經(jīng)呈現(xiàn)出回歸轎車式增長的勢頭，具體參看《日系車2月在華銷量上漲三成 本田轎車增速超過SUV》。
其次，我們說，日系車內(nèi)部的分化，不僅僅在于“大者勝利，小者危機”，同時豐田的企穩(wěn)和本田的激越形成了鮮明對比，客觀上在整個日本系別的內(nèi)部形成了“豐田守住陣地、本田擴張份額”的“搭配”。例如在日系車整體銷量增幅居低的2月，豐田抵消了另外兩家的跌勢，而在3月份，本田的大漲拉高了整個日系車的增速。
但是這兩種不同的風格也意味著豐田的總體銷量容易維持在“不會暴漲也難以滑坡”的情形，本田則恰好相反。對比基數(shù)則進一步放大了這種效應(yīng)，“今天的大漲可能給明天的暴跌奠基，而今年的滑坡可能為明天的回增做準備”。
以豐田而言，3月份旗下雷克薩斯品牌在華銷量同比下滑14.2%，未提早發(fā)布銷量數(shù)字。不過需要指出的是，雷克薩斯在2018年3月銷量大幅上漲，從2月的9千多輛躍升至1.3萬輛，因而對比基數(shù)較高；之后因國家調(diào)整進口車關(guān)稅，消費者持幣觀望，5、6月份銷量突然腰斬，無疑今年5、6月雷克薩斯將迎來數(shù)字上的大幅增長。
反過來，本田之所以能夠在3月銷量增幅居高，一定程度上也是由于“機油門”拉低了去年的銷量基數(shù)。本田2018年5月16日起恢復CR-V銷售，10月開始總體銷量回歸正增長賽道，因此可以預期后面月份本田在華銷量可能不會延續(xù)3月超過兩成的高增幅。
異中帶同，豐田、日產(chǎn)和本田的共同優(yōu)點都是以出色的技術(shù)實力作為保障。以混合動力車而言，3月份CR-V HYBRID和雅閣HYBRID終端銷量分別為2,115輛和2,128輛；而豐田除了凱美瑞、卡羅拉和雷凌雙擎之外，僅雷克薩斯智·混動車型就占據(jù)該品牌的三分之一銷量，每個月在華售出三四千輛。
從中國自主品牌的角度觀察，或許豐田的求穩(wěn)路線更為契合大部分公司的現(xiàn)狀，而不是通過極端的技術(shù)追求走上一條激越之路。但無論選擇了哪條路徑，技術(shù)、產(chǎn)品等硬功夫，才是不可或缺的首要基本條件。
（編輯：守城）
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