可能是絕唱？抓住豐田銳志最后的小尾巴

然而前不久流傳出的一則消息卻令他們感到遺憾，那就是銳志可能要停產(chǎn)了，因為要給更受歡迎的皇冠“讓路”。誠然，皇冠憑借更穩(wěn)重的車身和更寬敞的后排空間，受到了更多普通消費者的喜愛。像往常一樣，情節(jié)再次敗給了現(xiàn)實，這也就意味著現(xiàn)款銳志很可能會成為絕唱。

正因如此，這一次對銳志的體驗多了層特殊的意義，雖然車輛本身并算不上什么新產(chǎn)品，但是面對可能是最后一次抓住它小尾巴的機會，我從心里感到珍惜。顯然，廠家也希望這位老將可以在最后的時光中給人留下深刻的印象，因此特別選擇了有北京“魔鬼山路”之稱的紅井路進行這次的試駕體驗。

蜿蜒的道路和連續(xù)的山下坡，本應(yīng)是限制車輛發(fā)揮的因素，但是對于銳志來說，卻變成了得天獨厚的優(yōu)勢。得益于前置后驅(qū)的設(shè)定，車輛獲得了更理想的動態(tài)響應(yīng)，反饋給駕駛員的感受就是你可以更果斷的轉(zhuǎn)動方向盤，然后在出彎時更早的踩下油門。

FAD自適應(yīng)懸架系統(tǒng)在山路上也是個不錯的幫手，通過對懸架軟硬的主動調(diào)節(jié)，可以盡量幫助車輪時刻都與路面有著充分的接觸，這就意味著輪胎會保持良好的抓地力，從而讓車輛在上路里更加可控。

當然，這個功能并不局限于運動狀態(tài)，在城市中通勤時，自適應(yīng)懸架系統(tǒng)則會過濾掉更多的顛簸與震動，使得車輛有著更好的乘坐舒適性。在我看來這是我最喜歡銳志的一點，因為它并非只能運動，當我需要舒適時一樣不會讓我失望。

而以上這些都是在V6發(fā)動機作為后盾的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的，這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機有著193馬力和236牛米的動力儲備，數(shù)據(jù)上似乎并不驚艷，但是V6自吸與生俱來的平順性卻是當今那些大紅大紫的渦輪機所無法取代的。

作為一名汽車編輯，這種V6自吸的感覺的確會讓人懷念，但是同樣明確的時，它被渦輪增壓發(fā)動機取代也只是時間問題。

總而言之，作為一名征戰(zhàn)多年的老將，當表達出退役念頭時總是令人感到遺憾和惋惜，尤其之前曾創(chuàng)造過輝煌（此時我想到了鄧肯）。作為后驅(qū)+V6的典型代表，如今銳志甚至也迎來了倒計時的時刻。

其實，現(xiàn)在的銳志同樣可以給人們帶來很好的駕駛體驗和樂趣，只可惜這些人并非大多數(shù)人，他們的確樂在其中，但他們也的確越來越小眾。