汽車材料革命，未來(lái)的汽車將不再是鋼鐵怪物

自1886年誕生以來(lái)，汽車歷經(jīng)了時(shí)光的洗禮，從簡(jiǎn)單的代步工具，到世界大戰(zhàn)時(shí)的作戰(zhàn)武器，如今汽車已成為許多人日常生活中不可缺少的一部分。不同的功用，造就了不同的汽車構(gòu)造，自然也就造成使用材料的不同。用以戰(zhàn)斗的裝甲車輛，為保證優(yōu)異的防御能力，采用了大量的復(fù)合裝甲；用以運(yùn)輸?shù)挠凸捃?，為保證運(yùn)輸過(guò)程的安全，采用優(yōu)質(zhì)鋼板并焊接有分倉(cāng)加強(qiáng)波隔板；而用以日常出行的家用車，更加看重安全、舒適、動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)等因素，受這些因素的影響，各大車企開(kāi)始使用各種新興材料，并不斷減少鋼材使用量。

碳纖維

碳纖維是一種含碳量高達(dá)90%的纖維狀碳素材料，其具有高強(qiáng)度、高彈性模量并具有良好的耐熱性。由于汽車輕量化進(jìn)程不斷深入，碳纖維在汽車上的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。在汽車車身、底盤、摩擦片等部件上都能看見(jiàn)碳纖維的足跡。有研究表明，使用碳纖維復(fù)合材料代替鋼材，車身、底盤質(zhì)量將下降40%-60%。

此外，碳纖維由于其穩(wěn)定、安全，被新能源汽車廠商用作電池盒。電池作為新能源汽車的動(dòng)力核心，常布置在底部，工作環(huán)境惡劣，需要做好防水、防火、防塵、放泄露等措施，碳纖維材料的特性正好達(dá)到這些要求，并且其密度小、質(zhì)量輕，與新能源汽車要求的輕量化不謀而合。

聚碳酸酯

聚碳酸酯這個(gè)高大上的名字，或許會(huì)讓你認(rèn)為它遠(yuǎn)在天邊，但工程塑料這個(gè)名字一定會(huì)讓你覺(jué)得它近在眼前。聚碳酸酯材料不僅擁有良好的抗沖擊性、抗熱變形性，更重要的是它透明的特性。目前車燈外殼、儀表盤等部件都是使用這種材料。

日前，科思創(chuàng)發(fā)布的K2016概念車，該車包括車門在內(nèi)的很大一部分車身都使用了聚碳酸酯材料，這樣的設(shè)計(jì)，帶來(lái)了透明駕駛艙，真正的全景天窗以及炫酷的車燈造型。此外，在周邊有車輛和行人經(jīng)過(guò)時(shí)，車身可以通過(guò)變色來(lái)提醒周邊車輛行人以及車內(nèi)乘客注意安全，做到了在拉風(fēng)的同時(shí)還兼具了安全保障。相比玻璃，工程塑料更輕、更安全，想必將來(lái)一定會(huì)更廣泛的應(yīng)用于汽車上。

鋁合金

相比前兩項(xiàng)化工產(chǎn)品，鋁合金更為大家熟知，且應(yīng)用最廣。鋁合金在低密度的前提下，還擁有良好的金屬特性，且易于制造和回收，現(xiàn)已成為繼鋼材之后第二大車用金屬。目前鋁合金已經(jīng)成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋的“常客”，豐田等一些廠家還提出全鋁車身等構(gòu)想并積極實(shí)現(xiàn)，可見(jiàn)車界大佬對(duì)其期望不小。

竹子

在各大豪門相繼對(duì)碳纖維、輕質(zhì)合金、工程塑料等未來(lái)汽車熱點(diǎn)材料展開(kāi)研究時(shí)，福特卻另辟蹊徑，尋找到大自然的恩賜——竹子。這種隨處可見(jiàn)的植物，給我們帶來(lái)了驚喜，研究人員發(fā)現(xiàn)，將竹子與一些塑料結(jié)合加工，其強(qiáng)度比起天然纖維還高出不少，用于汽車內(nèi)飾之中，不僅舒適安全，更節(jié)能環(huán)保。

汽車智能化、電動(dòng)化的腳步越來(lái)越快，全球節(jié)能減排意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，給世界汽車行業(yè)帶來(lái)了一股改革創(chuàng)新的風(fēng)潮。盡可能多的減少材料使用、最大限度節(jié)省燃料燃燒成為汽車設(shè)計(jì)不可不考慮的問(wèn)題，新型可循環(huán)材料的發(fā)展，為這兩個(gè)問(wèn)題提供了解決方案。隨著新材料的不斷應(yīng)用，未來(lái)的汽車可能將不再是鋼鐵猛獸，而是經(jīng)由纖維、塑料連接起來(lái)的金屬“生物”，會(huì)更加回歸自然，更具有生態(tài)美。

(編輯：愛(ài)娣）