修車速度趕不上損壞速度 ofo維修成本將成累贅？

“連找五輛ofo，沒有一輛能用，全是壞的！浪費時間。”

3月10日下班，小吳從慶亞大廈走出后，本想騎輛小黃車去公交車站牌，結果發(fā)現(xiàn)附近沒有一輛可以正常使用的小黃車。她的遭遇并非個例，隨著越來越多的人開始使用共享單車，遇到損壞車輛正在成為一種常態(tài)。其中小黃車ofo的損壞率最為引人注目。

近日，北京時間“財鏡”調查走訪了ofo的五個維修點，僅3月13日與3月15日，該五處維修點就有近五千輛壞車等待修理。而每個維修點工人們每天約一百輛的維修速度，根本趕不上損壞速度。

激烈競爭下 ofo選擇數(shù)量優(yōu)先策略

開春以來，共享單車大戰(zhàn)如期而至，以摩拜與ofo為首的兩家公司在城市覆蓋數(shù)量與車輛投放上展開了激烈的競爭。

截至目前，ofo已覆蓋全國33座城市，投放車輛達到一百五十萬。摩拜也不甘示弱，覆蓋城市達到24座，投放車輛達到八十萬。

前不久媒體曝光了ofo與天津某自行車廠的訂單合同，合同顯示，每輛ofo的成本為224元。這與摩拜高昂的單車成本形成鮮明對比，而ofo 正是以這種低成本作為搶占市場的有利武器。

效果很快顯現(xiàn)，ofo在低成本強運營的模式下，市場份額逐漸領先。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機構比達咨詢日前發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo在單車數(shù)量和市場占有率暫時位列第一。

車輛投放競賽才剛剛開始，ofo創(chuàng)始人戴威在媒體采訪中談到，突破一百萬輛單車只是開始，ofo計劃在2017年實現(xiàn)一千萬輛單車投放目標。

距離北京一百多公里的ofo天津代工廠，小黃車正以每10分鐘16輛車的速度生產下線。

3月9日ofo新品發(fā)布會上，ofo 聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)高端自行車品牌 700bike 共同發(fā)布的新版單車 ofo CRUVE，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威稱新版單車將成為目前共享單車行業(yè)運營成本最低的一款車型。

戴威稱最常見的車輛損壞情況包括車胎沒氣，掉鏈子，剎車損壞等問題在ofo CRUVE上都將得到顯著改善。然而事實真會如此嗎？

北京時間“財鏡”在發(fā)布會后詢問ofo工作人員，CRUVE車型的推出是否意味著ofo車輛損壞率高問題將會得到明顯改善。ofo工作人員表示，新型車所說的各項指標是指自然損壞率，人為損壞情況并未統(tǒng)計，在人為損壞的情況下，相比前幾代產品，ofo CRUVE并無優(yōu)勢。

ofo曾多次在公開場合強調其是一家重視用戶體驗為主的公司，ofo的多位高層也在采訪中反復強調共享單車的核心競爭力并不在技術，而在為用戶提供“觸手可騎”（即車輛投放密度）的方便。

如今ofo已經實現(xiàn)了車輛高密度分布，用戶可以輕易的發(fā)現(xiàn)小黃車。然而，新的問題是，越來越多的用戶發(fā)現(xiàn)，即使找到小黃車也無法騎行，因為幾乎都是壞的。

在知乎上更是有人吐槽，原來步行到公司十分鐘，決定使用小黃車之后，找車十分鐘，沒一輛能用，步行二十分鐘到公司。

實地探訪維修點：維修速度趕不上損壞速度

究竟ofo車輛損壞率有多高，北京能有多少量損壞的小黃車，3月13日與3月15日，北京時間“財鏡”調查走訪了ofo的五個維修點，最終統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)近五千輛損壞車輛。其中朝陽大屯路東六百多輛，望京西站五百多輛，東風南路兩千多輛，亞運村如意橋兩百多輛，昌平回龍觀六百多輛。

在朝陽區(qū)大屯路東地鐵站附近，北京時間“財鏡”發(fā)現(xiàn)了一處位于巷道深處的ofo維修點。現(xiàn)場可以看到近六百輛小黃車靠墻堆放在一起，大多數(shù)小黃車看起來都還很新，但是仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)這些小黃車有的車胎癟了，有的車牌被刮了，有的車座沒了，還有的車鎖沒了。

該維修點目前有三名維修師傅負責車輛修理，另有一名負責車輛搜集、搬運。負責修車的王師傅告訴北京時間“財鏡”，這個維修點主要負責安立路到小營路，北四環(huán)與北五環(huán)之間的車輛維護工作。

像他們這樣的地面維護人員在全北京一共有一百人左右，同屬于一家與ofo簽訂勞工協(xié)議的第三方公司，每月每人可以領到4200元的薪酬。

王師傅介紹說他們的工作內容就是每天開電三輪去街頭巷尾尋找出現(xiàn)故障的小黃車，然后把它們運回來集中修理，修好了再投放出去。

“每天差不多能搜集一百五十輛損壞車輛，多的時候能到一百八十輛，有幾個地方損壞率特別高，惠新西街北口、慧忠里北路那塊一次能發(fā)現(xiàn)二十多輛壞車，而且每天都有?！?

三位師傅維修的速度顯然跟不上車輛損壞的速度，王師傅表示，現(xiàn)場看到的近六百輛壞損車輛幾乎都是近七天找到的，他們每天能修一百輛左右，根本趕不上搬回來的壞車數(shù)量。

同樣的情況在其他四個維修點也存在，朝陽區(qū)望京西站ofo維修點停放著超過五百輛壞損車輛，維修師傅張偉（化名）表示他們三名維修工人每天只能維修八十輛左右，而每天新發(fā)現(xiàn)壞損車輛在一百輛左右。

早在3月8日北京時間“此刻”便曾報道朝陽東風南路附近維修點兩千余量壞損ofo堆放問題。盡管現(xiàn)場有近十位維修師傅，但壞損車輛依然源源不斷的送來，形成了200米長的車輛方陣。

人為損壞嚴重 ofo小黃車考慮不周？

談到為何每天都會有這么多損壞車輛，五個維修點的師傅一致表示這些損壞車輛大多數(shù)為人為損壞。

“有些人就喜歡破壞這些車，有時候我們收車剛好撞到他們在破壞車，甚至還有的人晚上跑到我們維修點把剛修好的車再弄壞！”大屯路東的王師傅氣憤的說道。

望京西站的張偉也表示認同，“我們剛把修好的車子投放回去，沒幾天車牌又被刮了”。

不過幾位維修師傅也對小黃車的車身質量表達了一些看法，大屯路的一位師傅向北京時間“財鏡”展示其中一輛車圈損壞的小黃車說，“這種一看就是被人踹了幾腳導致的，這個地方一踹就壞?！?

張偉更是直接對我們說與其他品牌相比，ofo單車的損壞率之所以很高，主要有兩部分原因。

一是車輛結構不牢固，車座、車把、車圈、內外胎等部位很容易被拆卸，“尤其是車鎖，只用了一顆螺絲釘固定，有的甚至沒有螺帽，用幾回就松動了”。

二是線上線下缺乏連接，結賬付款后仍需要手動上鎖，有些用戶付款后不鎖車就急著離開，給他人損毀車牌、私自占有的行為提供了可乘之機。

現(xiàn)場我們看到的真實情況也是如此，在五個維修點的車輛損壞的原因也多為這么幾類：車胎癟了、車鏈掉了、車座沒了、車牌被刮了、車閘壞了、車鎖壞了等等。

摩拜單車在早期推出經典版時曾因車輛成本過高、車身過重而被外界吐槽，而這時ofo因成本低廉、輕巧好騎而受到用戶贊賞。不過誰都沒想到，僅僅半年的時間，ofo開始出現(xiàn)大量壞損問題，成本較高的摩拜反而很少出現(xiàn)壞損問題。

此前企鵝智酷曾做過一次數(shù)據(jù)報告顯示，由于ofo單車初版不如摩拜單車結實，ofo用戶上報車輛故障的比例高達39.3%。《法制晚報》也曾報道稱ofo在某一區(qū)域損壞率達10%。

對于ofo損壞率過高的問題，一位業(yè)內人士向北京時間“財鏡”表示，在其看來ofo產品機制存在問題。ofo在決定向社會開啟共享單車業(yè)務前，應該將可能存在的人為破壞考慮在內，提供更加堅固可靠的單車。

不過在ofo看來似乎車輛損壞率還并沒有影響到公司正常運營，ofo工作人員告訴北京時間“財鏡”，根據(jù)其公司統(tǒng)計的情況，車輛損壞率在可控范圍內，而且隨著媒體對不文明用戶的報道，人為損壞車輛的情況將會逐漸減少。

我們?yōu)閛fo算了一筆成本賬

根據(jù)對維修點實地探訪情況，我們?yōu)閛fo算了一筆車輛運維成本賬單。以北京ofo投放十萬輛單車為標準，目前ofo需要100人左右的維護隊伍。每人每月工資4200元，每年需支付100人工資為504萬。

如果按照ofo創(chuàng)始人戴威一年內投放1000萬輛單車計算，則需要10000名維修員工，每年支付薪酬5.04億。以224元/輛單車成本計算，1000萬輛單車需投入22.4億資金。僅1000萬輛單車生產與維護成本每年便需至少27億元資金支持。

如果認為每十萬輛單車需100人維護過多的話，不妨看看3月13日上海市質監(jiān)局組織上海的自行車行業(yè)協(xié)會擬定的《共享自行車服務規(guī)范》，上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮建議每一萬輛單車需50人維護，如果真按這個標準，ofo則需支付5萬名員工費用。

還好，目前這只是上海質監(jiān)局牽頭的標準意見稿，并沒有法律約束力。

不過對于一年便需27億成本的ofo來說，真到了投放一千萬輛單車之后，還能支撐多久呢？

（編輯：李月）