何小鵬：國內還沒有車企拿到智能駕駛賽道的船票

(經濟觀察網 記者 王帥國)在國內新能源汽車月度滲透率跨過50%的門檻后，智能駕駛成為了車企競爭的新焦點。小鵬汽車、AITO汽車（旗下有問界系列車型，背靠華為）與極越汽車（背靠百度）作為業(yè)內投入較早與投入較大的車企，已經在這一領域形成相對領先的優(yōu)勢。

在小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬看來，智能駕駛技術的競爭，現在還處于初期階段。“國內沒有一家車企拿到（智能駕駛賽道的）船票，大家都還有機會。”5月20日，在小鵬汽車AI DAY（人工智能日）發(fā)布會后，何小鵬在接受包括經濟觀察網在內的媒體采訪時表示，將來會有少數幾家企業(yè)能夠把完全自動駕駛做到中國甚至全球最好，但不會太多，因為難度非常高。

對于完全自動駕駛技術的應用進程，何小鵬的態(tài)度因為端到端大模型的到來發(fā)生了變化。何小鵬表示：“今年以前，我覺得中國的汽車實現全無人駕駛還要好多年，因為要解決的問題太多了。但是當看到端到端大模型上車測試得到的數據后，我覺得在數年內也許就會看到更強力的無人駕駛甚至全無人駕駛時代的到來?！?

何小鵬提到的端到端大模型是深度學習領域中的一個概念，該模型能夠直接從輸入的原始數據中生成最終的輸出結果，而無需經過傳統(tǒng)機器學習中的多個獨立模塊處理，也無需中間手動特征工程（指通過人工分析和處理數據集，來選擇、創(chuàng)建或轉換特征的過程）。

端到端大模型技術應用于自動駕駛系統(tǒng)，可以取代傳統(tǒng)的模塊化自動駕駛系統(tǒng)，將感知、決策和控制整合為一個整體。這種技術直接從輸入圖像數據到輸出操作控制，更接近于人類的真實駕駛模式。近兩年，端到端大模型技術正逐漸被應用到汽車智能化領域。

在AI DAY發(fā)布會上，小鵬汽車分享了其AI技術的最新進展，其中包括可量產上車的端到端大模型與AI天璣系統(tǒng)（小鵬汽車自研車載操作系統(tǒng)）。

小鵬汽車此次發(fā)布的端到端大模型由神經網絡XNet（一種模仿人腦神經元連接方式的計算模型，用于機器學習）、規(guī)控大模型XPlanner、大語言模型XBrain三部分構成，這些大模型的應用將提高小鵬汽車智能駕駛系統(tǒng)的感知、理解、規(guī)劃與處理等能力。

小鵬汽車方面表示，端到端大模型能夠做到“2天迭代一次”，在未來18個月內將智駕能力提升30倍。2024年第三季度，小鵬汽車的智駕即可實現“全國都能開，每條路都能開”，2025年實現城區(qū)智駕比肩高速智駕體驗。

值得注意的是，從2023年下半年開始，包括小鵬汽車、AITO汽車在內的多家汽車品牌開始陸續(xù)對外界發(fā)布其智駕系統(tǒng)的上車及運用情況，汽車品牌之間的競爭，在比拼銷量之外又增加了比拼智駕功能的“開城”速度這一項。

今年2月底，小鵬汽車宣布面向擁有智駕經驗的用戶推送無限XNGP智能輔助駕駛功能，不限城市、不限路線，全國都能開。同期，AITO汽車旗下的問界M5及M7智駕版車型也陸續(xù)開啟OTA升級，實現了不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛，同樣實現了全國都能開。

有智能駕駛技術領域的頭部企業(yè)百度賦能的極越汽車，也加入到這一競爭。截至今年3月，極越的PPA智駕開通了上海、北京、深圳、杭州與廣州5個城市?；诎俣華pollo、百度地圖的AI大模型能力賦能，極越汽車的目標是在2024年實現PPA智駕“全國都能開、路路好體驗”，只要百度地圖能導航到的地方就能用PPA智駕。

在更高層級的智能駕駛技術應用方面，小鵬汽車提出到2025年，將在中國實現類L4級智駕體驗。為了達成這一目標，小鵬汽車明確在“以智駕為核心的AI技術”方面，2024年將投入35億元用于智能研發(fā)，并新招募4000名專業(yè)人才，今后每年還將投入超過7億元用于算力訓練。

“我們今年大概是70個億的研發(fā)投入，為了沖出淘汰賽，進入全明星賽，不做這個投入根本走不過去?！焙涡※i表示。

在進入“全明星賽”之前，小鵬汽車做了兩手準備。除繼續(xù)進行完全自動駕駛技術的研發(fā)投入外，小鵬汽車還推出了AI代駕功能。

AI代駕是小鵬汽車向消費者提供的一項滿足“個性化體驗”的新功能。這一功能與小鵬汽車的智能駕駛功能有所區(qū)別?；谧灾鲗W習能力，AI代駕僅需一次學習，即可生成定制化的駕駛路線，為用戶提供覆蓋全程的智能輔助駕駛體驗。單個用戶最多可存儲10條記憶路線，每條路線最長100km。

“AI代駕是通過學習你的習慣，把（駕駛）體驗做到更好，在真正的AIGC（生成式人工智能）出來之前，用戶還是希望能夠得到更好的體驗，所以我們推出了擁有一定程度個性化的智能輔助駕駛功能?！毙※i汽車自動駕駛中心負責人李力耘表示。

(編輯:映雪)