“在加入WTO之初的2001年，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出口金額僅有15.59億美元，占比只有0.65%。今年前8個月，這個數(shù)字達到1219.93億美元，占比提升至5.5%?！蓖鮽b稱，如今汽車出口呈現(xiàn)出量價齊升的態(tài)勢，單車價格2014年只有8.5萬元，2023年前三季度達到13.7萬元。出口地區(qū)也從發(fā)展中國家逐漸擴展到了歐洲和北美等發(fā)達地區(qū)市場。

“今年，好幾家車企與跨國公司簽署了具有雙向技術合作特點的合資合作協(xié)議，宣告我國汽車產(chǎn)業(yè)開始駛?cè)爰夹g輸出的新藍海。”王俠指出，目前，全球高級別自動駕駛專利中國占比超過50%，中國動力電池技術專利全球占比74%，中國鋰離子動力電池技術全球占比84%，中國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率42%，全球引領態(tài)勢日益凸顯。

 中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙則表示，近年來，隨著中國汽車品牌從產(chǎn)品設計到產(chǎn)品質(zhì)量在全球范圍內(nèi)的認可度日益提升，國際化運營體系日益成熟，汽車出口年年攀升，逐漸成為有效拉動行業(yè)整體向上的重要引擎，但汽車出口仍然面臨包括了技術專利訴訟、碳排放、貿(mào)易保護等嚴峻挑戰(zhàn)。

如何構(gòu)建汽車出海新格局？徐念沙建議汽車企業(yè)進一步多元化市場布局，加快研發(fā)、生產(chǎn)面向不同市場的汽車產(chǎn)品；通過加強與國內(nèi)外金融機構(gòu)、國際企業(yè)的合作，建立完善國際營銷服務體系；嚴格遵守國際貿(mào)易法規(guī)，提高企業(yè)的合規(guī)管理，建立有效的合規(guī)體系、降低風險；加強國際化人才培養(yǎng)，加大技術研發(fā)運營，不斷提升品牌形象，培育汽車出口的優(yōu)勢等。

記者注意到，今年，新能源汽車繼續(xù)成為增長主力軍，前10個月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達到30.4%。在國內(nèi)主流車企和合資車企、跨國車企都全力進軍新賽道的同時，造車新勢力排名開始大洗牌，不少車企遭遇停產(chǎn)甚至倒閉。下半場的“淘汰賽”會如何演進？

“從競爭的角度來說，當前新能源汽車企業(yè)之間交替競爭，市場總量逐漸趨于飽和，市場上進入‘淘汰賽’的各企業(yè)，在同級別產(chǎn)品的功能配置上已經(jīng)基本同質(zhì)化，此時成本控制力以及軟件生態(tài)帶來的個性化體驗將成為最核心的問題?！卑不战雌嚰瘓F股份有限公司副總經(jīng)理張鵬說。

(編輯:映雪）