氫能車駛?cè)胄嘛L口

  來源:經(jīng)濟日報劉瑾2022-12-02
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核心提示:近日,《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021—2025年)》發(fā)布,提出2025年前力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。上海也于近期公布計劃稱,到2025年實

近日,《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021—2025年)》發(fā)布,提出2025年前力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。上海也于近期公布計劃稱,到2025年實現(xiàn)燃料電池汽車保有量突破1萬輛。

在各地大力支持和推動下,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域生態(tài)將持續(xù)優(yōu)化,有望開啟發(fā)展新篇章。在近日舉行的2022中國(嘉興)氫能產(chǎn)業(yè)大會上,中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉提出,氫能產(chǎn)業(yè)正處于從單一產(chǎn)品、單一產(chǎn)業(yè)、單一應用及單一城市的單向發(fā)展轉(zhuǎn)向一體化發(fā)展新階段。

應用場景廣泛

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,10月份,氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成277輛和301輛,同比分別增長3.7倍和5.4倍。1月至10月,氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2700輛和2400輛,同比分別增長1.8倍和1.5倍。

在汽車產(chǎn)業(yè)中,氫燃料電池汽車仍是小眾產(chǎn)品,但近兩年來在國家政策扶持下實現(xiàn)了快速增長。2021年,氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要,同年,五部委印發(fā)啟動燃料電池汽車示范應用工作通知,初步形成京津冀、上海、廣東、河北、河南五大燃料電池汽車政策支持示范城市群。目前,全國已有20多個省區(qū)市積極搶抓氫能技術(shù)變革機遇,陸續(xù)發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃和指導意見。

嘉興作為浙江省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的試點城市之一,依托嘉興港區(qū)工業(yè)副產(chǎn)品氫資源優(yōu)勢,積極打造長三角(嘉興)氫能產(chǎn)業(yè)園,規(guī)劃建成長三角氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展引領示范城市。嘉興市副市長倪滬平介紹,作為浙江省氫能資源最為豐富的地區(qū)之一,嘉興已經(jīng)組建了氫源供給保障平臺,加快構(gòu)建化工板塊與氫能板塊的循環(huán)經(jīng)濟模式,全力推動氫能裝備制造及氫能應用場景推廣。

氫能被認為可在實現(xiàn)凈零排放方面發(fā)揮核心作用,是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。在交通領域,燃料電池重卡、叉車、機車已應用在港口、礦山、貨運鐵路等場景中。

輕程(上海)物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司在上海運營了氫燃料電池車輛1110臺,運營里程數(shù)超過3200萬公里,主要應用在城市快遞與配送、港口以及集裝箱運輸中。

“基于精準的數(shù)據(jù)和規(guī)?;\營,我們對氫能源的未來更有信心?!陛p程聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉可飛表示,通過規(guī)?;少?,公司將氫能整車的購置價格控制在35萬到45萬元。根據(jù)分析,每公里成本基本可以與使用8元/升的柴油車持平。

亟待補齊短板

氫燃料電池可以做到真正意義上的零排放零污染,因此推廣氫燃料電池汽車對于產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型具有重要意義。當前,我國氫燃料電池汽車還處在商業(yè)化初期,市場保有量剛剛破萬輛,未來仍有多個節(jié)點上的技術(shù)有待突破。同時,第三方服務機構(gòu)數(shù)量、場景應用推廣與加氫站建設速度也相對滯后。

中國工程院院士、浙江大學氫能研究院院長鄭津洋提出,推進氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,氫能儲輸裝備的技術(shù)突破是重點。成本要更低,質(zhì)量要更輕,特別是移動式裝備需加快提高單位質(zhì)量儲氫密度;儲量要更大,單臺設備儲氫量要提升到噸級以上,氫瓶壽命也要更長,希望能提高到30年;性能要更穩(wěn),需進一步提高產(chǎn)品性能的一致性。

現(xiàn)階段氫燃料電池汽車的重點發(fā)展方向是重卡領域。國鴻氫能科技(嘉興)股份有限公司副總經(jīng)理劉志祥表示,對重卡來說,氫燃料電池的功率仍是主要問題。作為干線物流運輸?shù)闹乜?,其功率需求?00千瓦至300千瓦之間,但目前重卡裝機的燃料電池功率等級普遍在100千瓦至120千瓦之間,有待向大功率邁進。此外,降成本問題也亟需解決。當燃料電池產(chǎn)量達到10萬臺量級,成本將大幅下降??梢灶A見,當產(chǎn)量、產(chǎn)能規(guī)模到達某個量級后,氫燃料電池相比柴油機將更具有成本優(yōu)勢。

上海重塑能源集團股份公司已經(jīng)交付的燃料電池汽車應用覆蓋了城市公交、環(huán)衛(wèi)、物流、重卡等領域,減少了大約7萬噸碳排放,累計行駛里程數(shù)達1.4億公里左右。

“在推進氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中,我們非常深刻地感受到區(qū)域協(xié)同的重要性。”重塑集團董事長兼總裁林琦介紹,企業(yè)要有建立生態(tài)的思維,在政策引導下深度打通從技術(shù)開發(fā)到商業(yè)應用的鏈條,構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式和應用場景。

氫燃料電池汽車的配套設施建設正在積極推進。北京市規(guī)劃,2023年前力爭建成并投運加氫站37座;2025年前力爭建成并投運加氫站74座,初步形成規(guī)劃布局合理、結(jié)構(gòu)靈活多樣、安全保障優(yōu)先、滾動有序調(diào)控的氫燃料電池汽車車用氫能供給保障體系。

打造新競爭力

3月份,國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》,提出到2025年實現(xiàn)氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。

面對燃料電池系統(tǒng)核心技術(shù)的突破以及應用場景的不斷豐富,有專家提出,按照當下的發(fā)展狀態(tài),氫燃料電池汽車有望復刻電動汽車的成長軌跡。但也有專家表示,無論是從產(chǎn)品層面來看,還是從基礎設施角度來看,氫燃料電池汽車都比電動汽車更加復雜,要實現(xiàn)如今電動汽車的規(guī)模恐怕需要更長時間。

“氫燃料電池具備電池密度高、加氫速度快、環(huán)保等優(yōu)勢,但相較于鋰電池產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈處于初級發(fā)展階段?!碧煅鄄閿?shù)據(jù)研究院研究員陳倞認為,受限于氫燃料電池反應堆制造成本以及加氫站數(shù)量等因素,行業(yè)規(guī)模仍較小。但隨著整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模升級以及技術(shù)進步,氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展前景,預計在不久的將來會大規(guī)模進入商用領域。

張永偉分析說,經(jīng)過幾年的發(fā)展,我國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了良好基礎,并逐漸呈現(xiàn)出新的發(fā)展特征:從單一的汽車企業(yè)銷售氫能汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑\營+車輛+制氫”的一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式,從單一的靠氫能解決能源問題轉(zhuǎn)變?yōu)闅淠?、風電、光伏、儲能一體化的低碳能源發(fā)展模式,從單一的補能設施向加氫、充換電、加氣加油一體化的交通補能設施轉(zhuǎn)變,從單一城市發(fā)力向主力城市加協(xié)同城市一體化發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變,從單一產(chǎn)品技術(shù)突破降低成本轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵牟考又茪淙a(chǎn)業(yè)鏈條的一體化降本。

“五方面一體化的發(fā)展模式和路徑,正成為氫能產(chǎn)業(yè)的新亮點、新趨勢,也會構(gòu)成行業(yè)新的競爭力?!睆堄纻ケ硎?。

(編輯:月兒 )



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