高溫天氣下 新能源汽車(chē)應(yīng)經(jīng)得住“烤驗(yàn)”

 隨著新能源汽車(chē)保有量不斷增大，夏季高溫安全問(wèn)題也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

 7月和8月，多個(gè)地區(qū)發(fā)布高溫預(yù)警，部分地區(qū)的最高溫度達(dá)到甚至超過(guò)了40攝氏度。與不斷走高的高溫天氣相同的是，在市場(chǎng)需求和國(guó)家政策的推動(dòng)下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)熱情也在不斷上漲。

 根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。但隨著保有量不斷增大，新能源汽車(chē)也暴露出許多問(wèn)題。

 例如，由于溫度過(guò)高，一些新能源汽車(chē)車(chē)主往車(chē)頂潑水降溫、在車(chē)內(nèi)穿防曬衣的照片和視頻在網(wǎng)上流傳，引發(fā)網(wǎng)友熱議。雖然這些行為屬于極端情形，但是也讓人們意識(shí)到，新能源汽車(chē)在夏季高溫天氣下，需經(jīng)得住“烤驗(yàn)”。

 消費(fèi)者最關(guān)注高溫下的汽車(chē)安全問(wèn)題

 “當(dāng)時(shí)買(mǎi)的時(shí)候覺(jué)得很高檔，沒(méi)想到夏天就變成了‘吸熱神器’。”一位高合車(chē)主告訴記者，“沒(méi)有遮陽(yáng)板確實(shí)會(huì)更熱，但廠家也早就‘貼心地’為車(chē)主準(zhǔn)備好了應(yīng)對(duì)方案。在高合汽車(chē)App商城中，只要458元就可以安裝一套原廠的天窗遮陽(yáng)簾。”

 “隨著溫度越來(lái)越高，我現(xiàn)在根本不敢把車(chē)停在露天停車(chē)場(chǎng)?！币晃惶厮估?chē)主表示，每天打開(kāi)車(chē)門(mén)都是一股熱浪，車(chē)內(nèi)溫度比車(chē)外還要高，即使空調(diào)溫度開(kāi)到最低，風(fēng)量開(kāi)到最大，也不能快速降溫?！白詮目吹胶芏嘈履茉雌?chē)自燃的新聞之后，就算多走兩步，多花點(diǎn)錢(qián)停在地下停車(chē)場(chǎng)，我也不會(huì)選擇把車(chē)停在地上了?！?

 “全景天幕不僅不遮陽(yáng)，還特別曬，我現(xiàn)在很能理解其他車(chē)友穿防曬衣、戴草帽開(kāi)車(chē)的行為?！彼a(bǔ)充說(shuō)。

 如今，大天窗、天幕玻璃成為很多新能源汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，更大的天幕與天窗雖然可以獲得更通透的座艙環(huán)境，但也會(huì)帶來(lái)更大的吸熱面積和更多的進(jìn)光量。懂車(chē)帝發(fā)布的2022夏季新能源車(chē)測(cè)試結(jié)果顯示，所有帶天幕、天窗車(chē)型的車(chē)頂玻璃紫外線隔絕率均在90%以上，但防曬不一定隔熱。

 中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘表示：“燃油車(chē)天窗的設(shè)計(jì)初衷就是單純的天窗功能，通過(guò)電子控制天窗開(kāi)合，起到透氣和看天的作用。而新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)理念則是最大限度地降低成本和考慮環(huán)保，所以新能源汽車(chē)基本不采用電子開(kāi)合，而是通過(guò)全封閉來(lái)節(jié)省能耗?！?

 章弘表示，車(chē)頂玻璃防曬卻不隔熱，是車(chē)企在設(shè)計(jì)前以及使用中忽視了消費(fèi)者的乘車(chē)體驗(yàn)?！斑@是一種設(shè)計(jì)缺陷，也是新能源車(chē)企降低成本的選擇。因此，在高溫情況下，空調(diào)制冷就顯得尤為重要?！?

 懂車(chē)帝夏季測(cè)試結(jié)果顯示，41款車(chē)經(jīng)過(guò)暴曬，座艙溫度都超過(guò)或接近50攝氏度，開(kāi)啟空調(diào)后，26臺(tái)能在30分鐘降溫至30攝氏度以內(nèi)。其中，合資品牌汽車(chē)制冷效果優(yōu)秀，混合動(dòng)力汽車(chē)空調(diào)更容易出現(xiàn)問(wèn)題。

 對(duì)此，中博聯(lián)智庫(kù)特聘專(zhuān)家張翔表示：“合資品牌的價(jià)格比較高，利潤(rùn)也比較高，所以合資品牌車(chē)企有條件采用優(yōu)秀供應(yīng)商的空調(diào)系統(tǒng)。混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)比純電動(dòng)汽車(chē)更加復(fù)雜，因此也就容易出現(xiàn)故障?！?

 章弘則認(rèn)為，制冷系統(tǒng)屬于汽車(chē)傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)，有別于汽車(chē)電動(dòng)化和智能化。“在這方面，合資品牌由于歷史悠久，技術(shù)積累雄厚，上游采購(gòu)能力、供應(yīng)鏈打造都非常成熟和完善，所以合資品牌的制冷技術(shù)技高一籌。在高溫條件下，混合動(dòng)力汽車(chē)的空調(diào)功率需求增大，于是在電量較低的狀態(tài)下，制冷系統(tǒng)就相對(duì)容易出現(xiàn)問(wèn)題?！?

 數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者最關(guān)注高溫下的汽車(chē)安全問(wèn)題?！跋奶焓歉邷?、暴曬頻發(fā)的季節(jié)，氣溫較高，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的散熱性能減弱。車(chē)主最好將車(chē)輛停放在開(kāi)闊地段，充電時(shí)最好能夠始終處于車(chē)主的監(jiān)控下，并且讓自家車(chē)輛與周?chē)?chē)輛及物品之間保持安全距離。”章弘說(shuō)。

 自燃事故高頻發(fā)生的主要原因是電池安全

 應(yīng)急管理部消防救援局的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國(guó)新能源汽車(chē)自燃事故多達(dá)640起，同比上升32%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于交通工具平均火災(zāi)事故增幅的8.8%。據(jù)此計(jì)算，平均每天有超7起新能源汽車(chē)火災(zāi)發(fā)生。

 事實(shí)上，新能源汽車(chē)自燃的原因有很多。應(yīng)急管理部指出，當(dāng)前新能源汽車(chē)起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷5個(gè)方面。其中，用火用電因素導(dǎo)致的火災(zāi)事故占一半以上，另外一個(gè)主要原因是外部碰撞導(dǎo)致電池起火。

 章弘認(rèn)為，新能源汽車(chē)自燃事故高頻發(fā)生的主要原因是電池安全問(wèn)題?！靶履茉雌?chē)內(nèi)部電氣化、電子化遠(yuǎn)高于燃油車(chē)，電芯內(nèi)部如果出現(xiàn)短路，就會(huì)造成自燃。如果電解液出現(xiàn)熱分解，還會(huì)釋放氧氣。而且，發(fā)生這種情況不易撲救，這也是新能源汽車(chē)較燃油車(chē)自燃事故多的原因?！?

 懂車(chē)帝相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高溫、高寒、高原“三高測(cè)試”是所有車(chē)型出廠前必須要經(jīng)歷的考驗(yàn)，但業(yè)內(nèi)目前進(jìn)行的測(cè)試主要存在3大問(wèn)題：測(cè)試多為輔助研發(fā)，而非解決用戶選買(mǎi)問(wèn)題；測(cè)試品牌和車(chē)型較為單一；測(cè)試結(jié)果和信息不公開(kāi)。

 “相比傳統(tǒng)汽油車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)更需要進(jìn)行嚴(yán)苛的‘三高測(cè)試’，尤其是高溫環(huán)境下的電池安全測(cè)試?！睆埾璞硎荆壳霸燔?chē)新勢(shì)力主要以組裝、拼接為主，因此車(chē)輛需要在實(shí)際應(yīng)用中，用一整套試驗(yàn)評(píng)測(cè)體系進(jìn)行逐項(xiàng)測(cè)評(píng)，直到通過(guò)極端環(huán)境的適應(yīng)性考驗(yàn)。

 值得注意的是，綜合懂車(chē)帝夏季測(cè)試結(jié)果來(lái)看，自主品牌穩(wěn)定性和極限性能表現(xiàn)優(yōu)于合資品牌。但隨著主流合資品牌近幾年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上日漸發(fā)力，他們推出的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷提升。

 乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，合資品牌的基礎(chǔ)能力本身就很強(qiáng)，當(dāng)他們開(kāi)始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，就會(huì)迅速融入市場(chǎng)。他還表示，電動(dòng)化是和智能化同步推進(jìn)的，當(dāng)前合資品牌對(duì)中國(guó)消費(fèi)者智能化需求的理解，還有待提升。

 根據(jù)市場(chǎng)信息服務(wù)公司J.D.Power此前的調(diào)查，智能化體驗(yàn)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策的影響占據(jù)了14%權(quán)重，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化配置的需求正不斷上升。

“盡管在開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)上慢了半拍，但合資品牌依然是這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的重要變量?！闭潞敕治稣J(rèn)為，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌身揣積淀百年的研發(fā)技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn)，更擁有不少汽車(chē)研發(fā)與制造人才，這些都將為其新能源汽車(chē)發(fā)展賦能?！爸袊?guó)是世界上最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，合資品牌一定會(huì)不遺余力地提升自身電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)力，推出高水準(zhǔn)的新能源車(chē)型?！?

 “在新能源汽車(chē)起步之初，或許是為了‘搶灘登陸’，某些車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的‘三高測(cè)試’草草了事。但隨著各個(gè)車(chē)企紛紛入局，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸走向正規(guī)化和標(biāo)準(zhǔn)化，大浪退潮之后，車(chē)企將會(huì)面臨大規(guī)模洗牌。”張翔表示，“如果某些造車(chē)新勢(shì)力還在以互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)為核心，一切為了曝光量，而不在整車(chē)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)上下功夫，那么未來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企紛紛發(fā)力時(shí)，它們就會(huì)被消費(fèi)者拋棄。”

(編輯:月兒)