2021年我國(guó)汽車市場(chǎng)亮點(diǎn)

2021年，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是充滿艱辛的一年，疫情尚未消退，又疊加芯片短缺和原材料價(jià)格持續(xù)高位，能夠取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。在汽車產(chǎn)銷重拾增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車市場(chǎng)也不乏亮點(diǎn)：

一是新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)品品質(zhì)和市場(chǎng)認(rèn)可度全面提升。2021年，新能源汽車銷售352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，占到汽車總銷量的13.4%。從“十三五”時(shí)期開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，逐步成長(zhǎng)為世界新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新高地。新能源汽車銷量自2015年以來(lái)一直位居全球第一。經(jīng)過(guò)這些年的培育，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)達(dá)到世界范圍內(nèi)最為完善的水平，產(chǎn)品供給豐富多樣，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車已經(jīng)從試探消費(fèi)轉(zhuǎn)為放心消費(fèi)，綠色消費(fèi)的意識(shí)也在逐步增強(qiáng)。

二是中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額呈明顯增長(zhǎng)。2021年，中國(guó)品牌乘用車銷售954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，接近歷史最好水平，占有率比上年提升6個(gè)百分點(diǎn)。目前，我國(guó)汽車工業(yè)正在邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，在此產(chǎn)業(yè)變革之際，中國(guó)品牌乘用車企業(yè)搶抓新發(fā)展機(jī)遇，加速縮小了與國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)之間的差距。當(dāng)前，中國(guó)品牌乘用車部分產(chǎn)品完全可以和合資品牌比肩，甚至在某些方面已經(jīng)超越了合資品牌。

三是消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。2021年，高端品牌乘用車共銷售347.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.7%，高于行業(yè)增速14.2個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的16.2%，高于上年1.9個(gè)百分點(diǎn)。隨著人們生活水平提高，汽車不再是簡(jiǎn)單的交通工具，更承載著情感需求，以高級(jí)別、豪華車為代表的高端車受到追捧。目前，乘用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，以前靠低端市場(chǎng)、低價(jià)位贏得消費(fèi)者的模式將不復(fù)存在。

四是出口同比呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，出口量首次超過(guò)200萬(wàn)輛。2021年，汽車生產(chǎn)企業(yè)共出口201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。近十年來(lái)，中國(guó)汽車出口一直在100萬(wàn)輛左右徘徊，2021年首次突破200萬(wàn)輛。得益于世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)，全球汽車消費(fèi)也在復(fù)蘇中；中國(guó)品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)形成優(yōu)勢(shì)，且供應(yīng)鏈相對(duì)完備，可為海外消費(fèi)者及時(shí)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；以歐美為代表的國(guó)家紛紛加大對(duì)新能源汽車的推廣力度，新能源汽車成為我國(guó)出口增長(zhǎng)新動(dòng)能，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，正在邁入全球化發(fā)展新階段。

2022年我國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)判

關(guān)于2022年汽車市場(chǎng)的預(yù)判，綜合主要整車企業(yè)對(duì)今年生產(chǎn)及市場(chǎng)的情況預(yù)判，結(jié)合預(yù)測(cè)模型分析和各相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)研究成果，特別是在2021年底召開(kāi)的“2022中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)峰會(huì)”各位行業(yè)專家的分析，結(jié)合對(duì)今年汽車市場(chǎng)主要影響因素的分析預(yù)判，得出了2022年中國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)的基本判斷。

具體來(lái)說(shuō)，2022年我國(guó)汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%左右。其中，乘用車為2300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%；商用車為450萬(wàn)輛，同比下降6%；新能源汽車將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，市場(chǎng)占有率有望超過(guò)18%。

2022年我國(guó)汽車市場(chǎng)影響因素分析

一是我國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)，長(zhǎng)期向好的基本面不會(huì)改變，保障了汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。日前召開(kāi)的2021年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，明確了2022年的經(jīng)濟(jì)工作要穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)。做好“六穩(wěn)”、“六?！惫ぷ鳎Ψ€(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)大盤，保持經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間。穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，將有力地保障我國(guó)汽車消費(fèi)持續(xù)的增長(zhǎng)。

二是汽車市場(chǎng)潛力巨大，總需求依然旺盛。隨著深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)的新格局下，汽車產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革不斷深化，我國(guó)汽車產(chǎn)量有望持續(xù)增長(zhǎng)。特別是在近十年國(guó)家新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策的引領(lǐng)下，汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)不斷突破，汽車企業(yè)提供的汽車產(chǎn)品較好滿足了消費(fèi)者需求，消費(fèi)者對(duì)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度不斷提高，新能源汽車市場(chǎng)化快速發(fā)展，共同推動(dòng)了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

三是疫情防控措施持續(xù)優(yōu)化，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)影響趨于弱化。自疫情爆發(fā)以來(lái)，我國(guó)疫苗接種基本普及，疫情防控措施持續(xù)優(yōu)化，包括應(yīng)對(duì)方案的成熟、應(yīng)對(duì)措施精準(zhǔn)，疫情波動(dòng)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響已經(jīng)逐漸降低，疫情防控成為常態(tài)化，對(duì)于汽車市場(chǎng)的影響和前兩年相比會(huì)進(jìn)一步弱化。

四是伴隨芯片短缺逐步緩解，汽車生產(chǎn)將進(jìn)一步滿足汽車需求。據(jù)行業(yè)的判斷，2021年芯片短缺導(dǎo)致大約150萬(wàn)輛的市場(chǎng)需求被抑制。伴隨著國(guó)際芯片市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制逐步發(fā)揮作用，以及在政府、主機(jī)廠和芯片供應(yīng)商的共同努力下，芯片國(guó)產(chǎn)化替代方案已在逐步實(shí)施，2022年下半年，芯片供應(yīng)有望得到一定的緩解。屆時(shí)，2021年被抑制的需求將得到釋放，成為促進(jìn)2022年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的積極因素。

五是新能源汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)迅猛，有力支撐了汽車市場(chǎng)需求。從長(zhǎng)期來(lái)看，無(wú)論是實(shí)現(xiàn)國(guó)家的“雙碳”目標(biāo)，還是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的疊加、商業(yè)模式的創(chuàng)新，都將在很大程度上加速新能源汽車的普及。據(jù)初步形成的行業(yè)共識(shí)，很可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)2025年和2030年新能源汽車滲透率將分別達(dá)到20%和40%的國(guó)家目標(biāo)。

六是新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)化軌道，補(bǔ)貼退坡將不會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)造成明顯改變。經(jīng)過(guò)近幾年的市場(chǎng)培育，我國(guó)新能源汽車的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)逐步發(fā)展壯大，規(guī)?；瘮U(kuò)大帶來(lái)成本的降低，新能源汽車銷售已基本進(jìn)入市場(chǎng)化軌道。同時(shí)，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加快應(yīng)用，新車智能配置不斷提升，整車附加值的提高一定程度上彌補(bǔ)了新能源汽車電池成本的壓力，因此補(bǔ)貼退坡影響已經(jīng)很小。

七是海外需求旺盛，汽車出口將迎來(lái)快速增長(zhǎng)。得益于世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，汽車消費(fèi)也在復(fù)蘇中；中國(guó)汽車供應(yīng)鏈相對(duì)完備，產(chǎn)品綜合水平也大幅提升，可以為海外消費(fèi)者及時(shí)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；歐美為代表的國(guó)家為履行減碳目標(biāo)，各國(guó)加大對(duì)新能源汽車扶持力度，新能源汽車成為我國(guó)出口增長(zhǎng)新動(dòng)能。預(yù)計(jì)今年我國(guó)汽車出口增速在20%左右。

總體來(lái)說(shuō)，當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速重構(gòu)百年汽車工業(yè)，成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。2021年我國(guó)汽車市場(chǎng)為“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)了一個(gè)好頭，成功打開(kāi)了高質(zhì)量發(fā)展的新局面。2022年在政府的政策引領(lǐng)下，以及汽車行業(yè)企業(yè)的共同努力下，汽車產(chǎn)業(yè)必將大有可為。

（注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2022年2月刊“中汽協(xié)之聲”欄目，作者為中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部副主任。）

(編輯：映雪）