新能源汽車自燃事故接連發(fā)生 電池質量安全再惹爭議

  4月24日，國家質檢總局汽車缺陷調查與鑒定召回專家陶巍表示，經過檢測，初步判定是電池短路問題，不過現(xiàn)在汽車電池、芯片已經燒掉，記錄已經沒有辦法找到。

  隨后在24日下午，徐匯消防也就該消息發(fā)微博辟謠，稱徐匯消防救援支隊正在聯(lián)合專家組對特斯拉火災情況進行現(xiàn)場勘驗，目前火災原因正在調查中，最終結論，消防救援支隊將及時公布，請勿傳謠信謠。

  在特斯拉的官方車主手冊中這樣寫道：本電池和驅動單元有限質量保證也涵蓋因起火而出現(xiàn)的車輛損壞，即使電池起火由駕駛員過失造成。涵蓋范圍不包括電池起火前即已存在的損壞或在車輛已報廢后因電池起火造成的損壞。車輛的電池和驅動單元由此承保8年，不限公里數(shù)。

  特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉將在第一季度安全報告里披露關于車輛起火的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。馬斯克在Twitter主頁上他寫道：“100多萬臺內燃機汽車起火，造成過數(shù)千人死亡，而一起無傷亡的特斯拉汽車起火就被大肆報道，為什么雙標?這才是真正的問題?！彼赋?，特斯拉起火的概率比含有大量易燃燃料的內燃機汽車小五倍。

  4月23日，蔚來汽車官方微博發(fā)布消息，22日下午兩點左右，一輛正在維修中的蔚來ES8在蔚來西安服務網點發(fā)生火情。蔚來于第一時間主動向有關主管部門上報了情況。相關部門高度重視，各方正在組織專家到現(xiàn)場進行調查。調查過程需要一段時間，蔚來會及時向外界公布調查結果。

  4月23日，浙江杭州一輛榮威ei6插混車型在路上起火燃燒。據(jù)了解，起火點在座艙內，該車整個座艙已經燒光，且發(fā)動艙和尾箱都有火燒痕跡，但車輛前后杠保存完整。事故原因正在進一步調查當中。

  4月24日，湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件，無人傷亡。比亞迪官方回應稱，經初查動力電池完好，起火原因待查。

  據(jù)網友提供的視頻顯示，24日早上一輛白色比亞迪e5電動汽車起火燃燒，起火部位主要集中于車輛后方，視頻聲音稱，因為滅火器太小無法將火及時撲滅。隨后消防人員到達現(xiàn)場后將火撲滅，從網友提供的照片顯示，該比亞迪車輛只是后方燒損，車輛前半部分并沒有遭到火勢殃及。

  比亞迪稱，4月24日，武漢發(fā)生一起e5起火事件，此次事件未造成人員傷亡。得知該事件后，比亞迪第一時間安排人員趕赴現(xiàn)場。經初步檢查，起火點位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力電池完好無損。起火具體原因還在進一步調查當中。

  四起自燃事故接連發(fā)生，讓新能源車的安全問題再次引發(fā)了媒體方面的關注。

  4月25日晚，特斯拉自燃車主在今日頭條發(fā)聲，稱自燃車輛共有4個鋰電池模組被燒毀。

  以下為自燃車主微頭條原文：

  我是這次4/21上海特斯拉自燃事件的車主。在經歷了心力交瘁的這幾天后，我覺得有必要將自己這些天經歷的、看到的、想到的事做一個記錄。很多事情在各個媒體報道里都已經有了，所以我今天想先說一件特別的事。昨天的殘骸調查現(xiàn)場我作為車主出席了，當拆解到電池部分的時候，看到的情況讓我不禁更加從心底里感謝我們的消防官兵。如果沒有他們冒著生命危險進入漆黑和毒氣滾滾的地下車庫及時撲滅大火，后果將可能更嚴重和不可預測。感謝

  圖片說明：粉紅色箭頭指向的四個電池模組全部燒毀，綠色線之后的十二個電池模組沒有燒。每一個電池模組有四百多節(jié)18650鋰電池。

  此外，其他三起自燃事故仍在調查中。

  回顧2018年，新能源汽車邁過百萬大關時也召回了13.57萬輛，召回比例高達13.46%，其中新能源汽車自燃就有40起。

  據(jù)國家市場監(jiān)管總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年包括比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了包括純電動車和插電式混合動力車的新能源車輛。此外，特斯拉也召回部分進口Model S系列汽車。具體到各家車企，北汽新能源累計召回6.94萬輛，眾泰汽車召回3.13萬輛，比亞迪(騰勢)召回1.01萬輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車召回6431輛，江淮汽車召回4248輛，路虎中國召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。

  今年三月初至中旬，深圳市各充電站發(fā)生充電自燃事件共3起。據(jù)悉，事發(fā)車型為北汽威旺407EV新能源純電動貨車，其在充電站充電時突發(fā)自燃。據(jù)深圳網友爆料，如今很多充電站已經拒絕為北汽威旺407EV新能源車進行充電。

  2018年11月，特斯拉電動汽車總行駛里程達到100億英里，全球保有量達到50萬臺。粗略統(tǒng)計顯示，截至目前，特斯拉Model S/X在充電、行駛、碰撞中已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。

  國務院發(fā)展研究中心產業(yè)部助理研究員周毅表示，作為車企，不能一味追求電池能量密度提升和成本降低，而忽視對正負極材料、隔膜、電池串并聯(lián)結構、電池外包裝封裝方式等的品控。此外，電動汽車停車自燃原因還有很多種，電池管理系統(tǒng)的缺陷、產品出廠抽檢不規(guī)范、車主充電方式不當、電動汽車電池老化等因素，都會成為自燃導火索。

  周毅認為，目前對于電動汽車自燃方面的車險還未有專門規(guī)定，發(fā)生自燃后，車主可向廠家和銷售方尋求理賠和維權，依據(jù)主要是《消費者權益保護法》。當發(fā)生爭議時，可以選擇和解、請求調解、向市場監(jiān)督管理部門投訴、仲裁和提起訴訟等進行維權。

  業(yè)內專家表示，電動汽車除了動力系統(tǒng)不同外，其他基本與傳統(tǒng)內燃機車型一致，所以電池燃燒起火才是車輛自燃的主要原因。本次特斯拉自燃可能與之前快速高速充電相關，也暴露出該類汽車的電池管理系統(tǒng)或許還不夠完善。

  據(jù)了解，電動汽車一旦起火，傳統(tǒng)隔離氧氣滅火的方法并不實用，電池自燃是正負極電解液之間的劇烈的化學反應，即使沒有氧氣依然反應劇烈，并且會持續(xù)反應很長時間。因此新能源汽車的電池一旦發(fā)生燃燒，就需要用大量的水撲滅，但應遠離車身避免漏電。
                               （編輯：紅研）