“車(chē)尾都被撞沒(méi)了”比亞迪汽車(chē)安全性能遭質(zhì)疑

國(guó)產(chǎn)車(chē)靠什么來(lái)贏得激烈的汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

  文/本刊記者 劉回春

  10月16日下午5點(diǎn)多，在西寶高速楊凌至扶風(fēng)段發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故。一輛寶馬車(chē)追尾比亞迪，造成比亞迪車(chē)內(nèi)5人死亡，其中包括兩名兒童。

  從目擊者拍下的照片可以看出，追尾的是寶馬5系，從被撞的情況來(lái)看，寶馬車(chē)?yán)锏乃緳C(jī)和乘客不會(huì)有生命危險(xiǎn)。被撞后的比亞迪F0的照片，汽車(chē)的尾部基本上撞沒(méi)了，由于撞擊慘烈，比亞迪F0變形十分嚴(yán)重，車(chē)尾部分已經(jīng)全部擠壓至中間位置，導(dǎo)致副駕駛一人、后排座上的4人全部遇難。

  業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，“就算車(chē)速很快，撞擊力很大，也不應(yīng)該被撞成這個(gè)樣子啊，哪來(lái)的安全可言。不知當(dāng)初做碰撞實(shí)驗(yàn)的時(shí)候得了幾顆星”。

  事故的慘烈，讓人不寒而栗。

  關(guān)于比亞迪F0

  比亞迪F0是比亞迪公司經(jīng)多年準(zhǔn)備推出的一款精品小車(chē)，是比亞迪公司推出的全新技術(shù)平臺(tái)的一款小排量轎車(chē)，也是比亞迪的得意之作。

  資料顯示，比亞迪F0外觀時(shí)尚，搭載比亞迪自主研發(fā)的BYD371QA高性能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.0L，排放達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)，百公里油耗僅4.2L，安全配置上，F(xiàn)0的雙安全氣囊、ABS、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等一應(yīng)俱全。比亞迪F0搭載 BYD371QA全鋁高性能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于鑄鐵材質(zhì)重量大大減輕，從而提高了車(chē)輛的節(jié)油性能。采用德國(guó)博世節(jié)油控制系統(tǒng)，升功率大 于50千瓦，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同排量其他小車(chē)，逼近不少1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，在中汽協(xié)1.0L車(chē)型節(jié)油測(cè)評(píng)中，勇奪“節(jié)油冠軍”稱 號(hào)。并被評(píng)為博格華納杯“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，它各項(xiàng)參數(shù)可與豐田、馬自達(dá)技術(shù)相媲美。

  安全防護(hù)方面比亞迪宣稱，F(xiàn)0具備了五星安全，五星保護(hù)。無(wú)論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，都是小車(chē)的頂級(jí)安全配置。主動(dòng)安全方面，前輪通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)提供了安全的制動(dòng)保障，大尺寸真空助力器提供充足的輔助制動(dòng)力;F0從每個(gè)細(xì)節(jié)關(guān)注安全，如配備了安全帶未系聲光提醒系統(tǒng)和車(chē)門(mén)未關(guān)警示系統(tǒng)等安全配置。F0還配備了ABS+EBD，這是國(guó)內(nèi)小車(chē)極少配置的安全裝置。被動(dòng)配置方面，3H高剛性車(chē)身，前保險(xiǎn)杠三重防撞鋼梁、潰縮式吸能轉(zhuǎn)向柱、SRS雙安全氣囊等全方位被動(dòng)安全配置，一應(yīng)俱全，更提升了該車(chē)的安全系數(shù)，達(dá)到了中高級(jí)轎車(chē)的安全級(jí)別。高位剎車(chē)燈位置高、更醒目，主動(dòng)提醒了后方車(chē)輛，減小了追尾的幾率。F0高安全配置正在改變小車(chē)在顧客心目中的粗劣形象，新一代小車(chē)將以全新標(biāo)準(zhǔn)、全新形象、全新理念滿足新生代顧客。

  2005年，中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展的平均水平仍處于起步階段，比亞迪僅有一款競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)的福萊爾車(chē)型，2005年剛剛建立了一條20萬(wàn)輛產(chǎn)能的新生產(chǎn)基地，且同年推出了旗下的產(chǎn)品比亞迪F3。當(dāng)時(shí)比亞迪要在沒(méi)有太多基礎(chǔ)的情況下，短時(shí)間內(nèi)迅速制造出受歡迎的汽車(chē)，采取的方法就是“逆向研發(fā)”，業(yè)內(nèi)人士透露，比亞迪每年都會(huì)花數(shù)千萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)各個(gè)品牌的全新車(chē)型進(jìn)行拆解學(xué)習(xí)，奔馳、寶馬、雷克薩斯、豐田、本田，應(yīng)有盡有，就是在這樣的“研發(fā)”背景下，2005年，第一款真正為比亞迪打開(kāi)汽車(chē)市場(chǎng)的F3車(chē)型誕生了，這款車(chē)型最大的亮點(diǎn)除了外觀和豐田花冠幾乎一致以外，還有就是其低廉的價(jià)格--僅售7.38萬(wàn)元起。可以說(shuō)把當(dāng)時(shí)緊湊型車(chē)動(dòng)輒需要15萬(wàn)的售價(jià)拉下神壇，F(xiàn)3的巨大成功，讓比亞迪品嘗到了“逆向研發(fā)”的好處。于是加快了研發(fā)的步伐，在隨后的幾年里，比亞迪分別針對(duì)不同的原型車(chē)研發(fā)出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車(chē)型。新車(chē)研發(fā)速度相當(dāng)驚人。

  汽車(chē)駕乘要廉價(jià)還是要安全

  “逆向研發(fā)”這種方法不僅能在短期內(nèi)造出汽車(chē)，而且能大大的節(jié)省研發(fā)成本，使用這種方式給比亞迪帶來(lái)了巨大的成功。

  在2002-2004年，中國(guó)迎來(lái)了“360行齊入汽車(chē)市場(chǎng)”的局面，各行各業(yè)都準(zhǔn)備在汽車(chē)市場(chǎng)上分一杯羹，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)低廉的價(jià)格在一定時(shí)期促進(jìn)了中國(guó)自主品牌的快速發(fā)展，擴(kuò)大了市場(chǎng)占有率。

  美國(guó)記者彼得·海斯勒在他的《尋路中國(guó)》一書(shū)中，這樣描述當(dāng)時(shí)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。

  2003年，豐田、尼桑、現(xiàn)代等汽車(chē)公司都開(kāi)始在中國(guó)投產(chǎn)，而這些亞洲公司很快就產(chǎn)生了沖擊力。于此同時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)廠也發(fā)展成為不可小視的競(jìng)爭(zhēng)者。2003年6月，奇瑞公司，揭開(kāi)了第一輛微型汽車(chē)的面紗，并取名為QQ。

  這款車(chē)看起來(lái)跟通用公司原本計(jì)劃下半年在中國(guó)市場(chǎng)推出的雪佛蘭斯帕克一模一樣。實(shí)際上，這兩款車(chē)型如此相似，以至于車(chē)門(mén)都可以互換。在中國(guó)，各大公司快速仿制國(guó)外產(chǎn)品的現(xiàn)象十分普遍。

  到了后來(lái)，比拼的便是價(jià)格。一輛全新的QQ車(chē)售價(jià)為5萬(wàn)元左右，比通用公司的轎車(chē)便宜了百分之二十五。因此，對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)并不難于做出的選擇。那一年，奇瑞公司的汽車(chē)銷(xiāo)量比2002年翻了一番。跟其他一些小廠一起，他們掀起了汽車(chē)市場(chǎng)的革命，汽車(chē)廠家不得不做出降價(jià)的決定。

  從2003年4月份開(kāi)始，在十二個(gè)月的時(shí)間里，汽車(chē)各大經(jīng)銷(xiāo)商提供的平均價(jià)格下降了百分之八點(diǎn)八。在2003年，中國(guó)的乘用車(chē)銷(xiāo)售量增加了百分之八十。僅北京一個(gè)城市，新上路行駛的汽車(chē)數(shù)量就達(dá)到了三十三萬(wàn)九千三百三十四輛。

  不可都認(rèn)，低價(jià)在一定時(shí)期加速了中國(guó)汽車(chē)發(fā)展歷程，并且滿足了當(dāng)時(shí)消費(fèi)需求。

  然而，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)逐步完成原始發(fā)展過(guò)程，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是消費(fèi)者的消費(fèi)需求日益增長(zhǎng)，對(duì)于汽車(chē)質(zhì)量安全，消費(fèi)者追求的已不僅僅是華麗的外表和低廉的價(jià)格，汽車(chē)生產(chǎn)廠商提供的也不應(yīng)僅僅是華麗的外表和低廉的價(jià)格，更應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的駕乘安全負(fù)責(zé)。

  慘烈的事故，再一次敲響警鐘。

  用戶滿意度價(jià)格因素的影響力持續(xù)弱化

  27日公布的2016年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，2016年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(CACSI)為77分(滿分100分)，同比下降2分，創(chuàng)下近8年來(lái)的最低水平。與此同時(shí)，2016年中國(guó)新能源汽車(chē)用戶滿意度水平75分，同比提高10分。

  自2002年開(kāi)始，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國(guó)用戶委員會(huì)已持續(xù)15年組織開(kāi)展中國(guó)汽車(chē)行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)，并每年定期向社會(huì)發(fā)布測(cè)評(píng)結(jié)果。CACSI從2003年開(kāi)始持續(xù)10年穩(wěn)步增長(zhǎng)，2012年實(shí)現(xiàn)歷史最高水平80分，此后CACSI開(kāi)始震蕩回落。

  2016年CACSI仍以轎車(chē)為主，同時(shí)包括了城市多功能運(yùn)動(dòng)車(chē)(SUV)、商務(wù)旅行車(chē)(MPV)、微型車(chē)、新能源汽車(chē)等類別，測(cè)評(píng)對(duì)象為2016年銷(xiāo)量較大的176個(gè)品牌車(chē)型，調(diào)查范圍為華北、東北、華東、華中、華南、西南、西北等7大市場(chǎng)區(qū)域的65個(gè)中國(guó)主要城市。其測(cè)評(píng)指標(biāo)體系按5個(gè)維度構(gòu)建，包括總體滿意度評(píng)價(jià)、性能設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)、質(zhì)量可靠性評(píng)價(jià)、售后服務(wù)評(píng)價(jià)和銷(xiāo)售服務(wù)評(píng)價(jià)。

  測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，乘用車(chē)類別中，轎車(chē)滿意度最高，為78分;SUV為77分，MPV為75分，微客為74分。品牌類別中，自主品牌滿意度75分，合資品牌78分。合資品牌中，德系79分，日系、韓系和美系均為78分，法系77分。

  當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量水平還未能充分滿足用戶日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求。測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，用戶的感知質(zhì)量與預(yù)期質(zhì)量有2.3分的差距。

  業(yè)內(nèi)專家指出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的特征是以質(zhì)量為基石的品牌競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格因素的影響力持續(xù)弱化。質(zhì)量和品牌形象仍是影響滿意度的最重要因素，它們對(duì)滿意度的貢獻(xiàn)率達(dá)到88%。而感知價(jià)值對(duì)滿意度的影響力呈逐年下降趨勢(shì)。

  同時(shí)，“服務(wù)效率”、“服務(wù)態(tài)度”、“保養(yǎng)和維修服務(wù)質(zhì)量”和“服務(wù)設(shè)施及環(huán)境”是提升中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)滿意度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

       （編輯：雨潤(rùn)）